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車用汽油是汽油的一種，也是用量大的運輸燃料。為點火式發(fā)動機燃料。原油經(jīng)過蒸餾或重質(zhì)烴類原料經(jīng)過二次加工(熱轉(zhuǎn)化或催化轉(zhuǎn)化)得到的，并加有適量抗爆劑和抗氧防膠劑。沸程范圍從初餾點到干點為205℃(215℃)的烴類混合物。也可以通過氣體原料加工制得類似的產(chǎn)品?？紤]到車用汽油的質(zhì)量會影響其安全問題，需要對其進行質(zhì)量檢測。那么車用汽油怎么檢測呢?車用汽油檢測標準和意義是什么呢?
一、車用汽油通用檢測項目及標準：
1.抗爆性
研究法辛烷值(RON)抗爆指數(shù)(RON+MON)/2
汽油辛烷值測定法(研究法)GB/T 5487-2015
汽油辛烷值測定法(馬達法)GB/T 503-2016
2.鉛含量
汽油鉛含量測定法(原子吸收光譜法)GB/T 8020-2015
3.餾程
GB/T 6536-2010
4.蒸汽壓/kpa
石油產(chǎn)品蒸汽壓測定法(雷德法)GB/T 8017-2012
石油產(chǎn)品蒸汽壓的測定微量法 SH/T 0794-2007
5.膠質(zhì)含量/(mg/100 mL)
燃料膠質(zhì)含量的測定噴射蒸發(fā)法 GB/T 8019-2008
6.誘導期/min
汽油氧化安定性測定法 (誘導期法)GB/T 8018-2015
7.硫含量
石油產(chǎn)品硫含量測定法(燃燈法)GB/T 380-2002(新標準2019年2月實施。)
石油產(chǎn)品硫含量的測定波長色散X射線熒光光譜法GB/T17040
石油產(chǎn)品硫含量的測定波長色散X射線熒光光譜法GB/T11140-2008
輕質(zhì)石油產(chǎn)品中總硫含量測定法(電量法) SH/T 0253-1992 ASTM D3120-08(2014)
輕質(zhì)烴及發(fā)動機燃料和其它油品的總硫含量測定法(紫外熒光法)SH/T 0689-2000 ASTM D5453-12
汽油中硫含量的測定(能量色散X射線熒光光譜法)SH/T0742-2004
8.硫醇
石油產(chǎn)品和烴類溶劑中硫醇和其他硫化物的檢驗博士試驗法NB/SH/T 0174-2015
餾分燃料中硫醇硫測定法(電位滴定法) GB/T 1792-2015 ASTM D3227-13
9.銅片腐蝕(50℃，3h)/級
石油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗法GB/T 5096-2017 ASTM D130-12
10.水溶性酸和堿
石油產(chǎn)品水溶性酸和減測定法GB/T259-88
11.苯含量(體積分數(shù))/%
車用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量的測定(氣相色譜法) SH/T 0713-2002 ASTM D3606-10
汽油中芳烴含量測定法(氣相色譜法)SH/T 0693-2000
12.芳烴
液體石油產(chǎn)品烴類的測定熒光指示劑吸附法GB/T 11132-2008
汽油中烴族組成的測定多維氣相色譜法NB/SH/T 0741-2010
13.烯烴
液體石油產(chǎn)品烴類的測定熒光指示劑吸附法GB/T 11132-2008 ASTM D1319-14
汽油中烴族組成的測定多維氣相色譜法NB/SH/T 0741-2010
14.氧含量
汽油中醇類和醚類含量的測定氣相色譜法NB/SH/T 0663-2014 ASTM D4815-1
15.甲醇含量
汽油中醇類和醚類含量的測定氣相色譜法NB/SH/T 0663-2014 ASTM D4815-1
16.錳含量
汽油中錳含量測定法(原子吸收光譜法)SH/T 0711-2002 ASTM D3831-12
17.鐵含量
汽油中鐵含量測定法 (原子吸收光譜法)SH/T 0712-2002
二、車用汽油各項性能指標及檢測意義
1、車用汽油的蒸發(fā)性
(1)質(zhì)量要求
在一定的溫度、壓力下，汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的能力，稱為汽油的蒸發(fā)性。
汽油機是點燃式發(fā)動機，燃料在發(fā)動機中燃燒前，首先要與空氣形成可燃性混合氣，再由電火花點燃膨脹做功。因此，蒸發(fā)性是保證燃料燃燒穩(wěn)定、*的先決條件，是車用汽油的重要性質(zhì)之一。
(2)評定指標的檢測
評定車用汽油蒸發(fā)性的指標有餾程與飽和蒸氣壓。
餾程：油品在規(guī)定條件下蒸餾，從初餾點到終餾點這一溫度范圍稱為餾程。
測定餾程的意義：車用汽油餾程各蒸發(fā)體積溫度的高低，直接反映其輕重組分相對含量的多少，與使用性能密切相關(guān)。
10%蒸發(fā)溫度表示車用汽油中含低沸點組分(輕組分)的多少，它決定汽油低溫啟動性和形成氣阻的傾向。
汽油10%餾出溫度與啟動氣溫的關(guān)系
車用汽油規(guī)格中規(guī)定，10%蒸發(fā)溫度不能高于70℃。目前，車用汽油只規(guī)定了10%蒸發(fā)溫度的上限，其下限實際上是由蒸氣壓來控制的。
50%蒸發(fā)溫度表示車用汽油的平均蒸發(fā)性，它直接影響發(fā)動機的加速性和工作平穩(wěn)性。50%蒸發(fā)溫度過高，當發(fā)動機加大油門提速時，部分汽油將來不及充分氣化，引起燃燒不*，致使發(fā)動機功率降低，甚至突然熄火。為此，嚴格規(guī)定車用汽油50%蒸發(fā)溫度不高于120℃。
90%蒸發(fā)溫度和終餾點表示車用汽油中高沸點組分(重組分)的多少，決定其在氣缸中的蒸發(fā)*程度。車用汽油嚴格限制90%蒸發(fā)溫度不高于190℃，終餾點不高于205℃。
殘留量反映車用汽油貯存過程中，氧化生成膠質(zhì)物質(zhì)的含量。車用汽油限制殘留量不大于2%。
2、車用汽油的抗爆性
(1)質(zhì)量要求
汽油機是用電火花點燃油氣混合氣而膨脹做功的機械，故又稱點燃式發(fā)動機。使用燃燒性能差的汽油時，油氣混合物被壓縮點燃后，因生成了大量不穩(wěn)定的過氧化物，形成多個燃燒中心，發(fā)生猛烈的爆炸性燃燒，猛烈撞擊活塞頭和氣缸，而發(fā)出清脆的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為汽油機爆震，俗稱敲缸。汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機中燃燒時，不發(fā)生爆震的能力。
車用汽油對抗爆性的要求：辛烷值符合規(guī)定，保證發(fā)動機正常工作，不爆震，充分發(fā)揮功率。
(2)評定指標的檢測
車用汽油的抗爆性用研究法辛烷值和抗爆指數(shù)評價
研究法辛烷值辛烷值是表示點燃式發(fā)動機燃料抗爆性的一個約定值。它是在規(guī)定條件下的標準單缸發(fā)動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，并采用和被測燃料具有相同抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積分數(shù)來表示辛烷值。
標準燃料(或稱參比燃料)由抗爆性能很高的異辛烷(2，2，4-*基戊烷，其辛烷值規(guī)定為100)和抗爆性能很低的正庚烷(其辛烷值規(guī)定為0)按不同體積分數(shù)配制而成。
辛烷值越高，汽油的抗爆性越好，可允許發(fā)動機工作的壓縮比更高，則可提高發(fā)動機功率，降低燃料消耗。
馬達法辛烷值是在900r/min的發(fā)動機中測定的，用以表示點燃式發(fā)動機在重負荷條件下及高速行駛時汽油的抗爆性能。
研究法辛烷值是發(fā)動機在600r/min條件下測定的，表示點燃式發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，汽油的抗爆性能。研究法所測結(jié)果一般比馬達法高出5～10個辛烷值單位。目前，馬達法辛烷值只作為評定航空汽油抗爆性的質(zhì)量指標。
研究法辛烷值和馬達法辛烷值之差稱為汽油的敏感性。它反映汽油抗爆性隨發(fā)動機工作狀況劇烈程度加大而降低的情況。敏感性越高，發(fā)動機的工作穩(wěn)定性越差。敏感性的高低取決于油品的化學組成，通常烴類的敏感性順序為：
烯烴>芳烴>環(huán)烷烴>烷烴
b、抗爆指數(shù)抗爆指數(shù)是反映車輛在行駛時汽油的抗爆性能指標?？贡笖?shù)用總車輛的平均抗爆性能來表示，又稱為平均實驗辛烷值或辛烷值指數(shù)。
3、車用汽油的安定性
(1)質(zhì)量要求
油品在貯存、運輸及使用過程中，保持其性質(zhì)不發(fā)生持久變化的能力，稱為油品安定性。車用汽油要求：誘導期長，實際膠質(zhì)小，長期貯存不顯著生成膠狀物質(zhì)和酸性物質(zhì)，不發(fā)生酸度增大、顏色變深及近烷值降低等質(zhì)量變化。
(2)評定指標檢測
評定車用汽油安定性的指標是實際膠質(zhì)與誘導期。
a、實際膠質(zhì)：汽油在貯存和使用過程中形成黏稠、不易揮發(fā)的褐色膠狀物質(zhì)稱為膠質(zhì)。根據(jù)溶解度不同，膠質(zhì)可分為不溶性膠質(zhì)、可溶性膠質(zhì)、黏附膠質(zhì)等三種類型，合稱為總膠質(zhì)。實際膠質(zhì)主要指第二類膠質(zhì)，此外還包括測試過程中產(chǎn)生的膠質(zhì)。
實際膠質(zhì)是指在試驗條件下測得的車用汽油蒸發(fā)殘留物中不溶于正庚烷的部分，以mg/100mL表示。
測定實際膠質(zhì)的意義：實際膠質(zhì)是表示發(fā)動機燃料抗氧化安定性的一項重要指標。用以評定燃料使用時在發(fā)動機中(進氣管和進氣閥上)生成膠質(zhì)的傾向;也是發(fā)動機燃料貯存時控制的重要指標，據(jù)此可判斷其能否使用和繼續(xù)貯存。
b、誘導期：指在規(guī)定的加速氧化條件下，油品處于穩(wěn)定狀態(tài)所經(jīng)歷的時間，以min表示。
測定誘導期的意義：誘導期是評定燃料抗氧化安定性的指標，用以評定燃料在長期貯存中，氧化生成膠質(zhì)的傾向。我國車用汽油要求誘導期不少于480min。
4、車用汽油的腐蝕性
(1)質(zhì)量要求
石油產(chǎn)品在貯存、運輸和使用過程中，對所接觸的機械設備、金屬材料、塑料及橡膠制品等引起破壞的能力，稱為油品腐蝕性。
汽油中的主要腐蝕物是硫化物、水溶性酸或堿。
能直接與金屬作用的游離硫、硫化氫、低級硫醇(如CH3SH，CH3CH2SH等)、二氧化硫、磺酸和酸性硫酸脂等，稱為“活性硫”;而將不能直接與金屬作用的硫醚、二硫化物、環(huán)狀硫化物(如噻吩)等，稱為“非活性硫”。
汽油中的水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸，水溶性堿是指氫氧化鈉或碳酸鈉等。水溶性酸除低分子有機酸由汽油氧化生成外，其余均為油品酸堿精制過程中的殘留物，主要是硫酸及其衍生物，如磺酸和酸性硫酸脂。水溶性堿對鋁質(zhì)零件有較強的腐蝕。
車用汽油要求：不腐蝕發(fā)動機零件和容器。
(2)評定指標的檢測
評定車用汽油腐蝕性的指標有銅片腐蝕、硫含量、硫醇和水溶性酸或堿。
a、銅片腐蝕
測定銅片腐蝕意義：銅片腐蝕是定性檢驗油品有無“活性硫”的試驗，用以評定油品對金屬銅的腐蝕性。通過銅片腐蝕試驗，可以判斷油品是否含有活性硫，預測油品在儲運和使用時對金屬的腐蝕性。我國車用汽油要求銅片腐蝕(50℃，3h)不大于1級。
b、硫含量：是檢測油品中硫及其衍生物含量的試驗，以質(zhì)量分數(shù)表示。由于車用汽油要求銅片腐蝕合格，因此硫含量主要檢測的是“非活性硫”。
測定硫含量的意義燃料油燃燒后，“非活性硫”也可以轉(zhuǎn)化為“活性硫”，即全部硫化物均具有潛在的腐蝕性，因此必須限制硫含量。我國車用汽油要求硫含量不大于0.001%。
c、硫醇硫含量
測定硫醇硫的意義：硫醇硫含量是分析檢測硫醇的試驗，屬于定量分析方法。硫醇是“活性硫”之一，多存在于直餾產(chǎn)品中，低沸點硫醇氣味難聞，腐蝕性強，溫度升高時，其腐蝕作用會隨之增大，同時還能與油品中其他組分一起氧化，降低油品安定性。因此，硫醇硫含量是評價車用汽油使用性能的重要指標，對判斷油品氣味及其對燃料系統(tǒng)金屬和橡膠部件的腐蝕性具有實際意義。我國車用汽油要求硫醇硫含量不大于0.001%。
d、博士試驗
測定博士試驗的意義：博士試驗是檢測油品中硫醇的一種定性分析方法，也可檢測硫化氫的存在，非常靈敏。檢測結(jié)果用“通過”(即無硫醇存在)或“不通過”(有硫醇存在)表示。
e、水溶性酸堿
測定水溶性酸堿的意義：水溶性酸或堿試驗屬于定性分析試驗，用以判斷油品在酸堿精制過程中是否水洗*，對保證發(fā)動機正常工作，延長使用壽命及防止油品安定性下降等具有實際意義。車用汽油要求不含水溶性酸、堿，凡水溶性酸或堿檢驗不合格的油品均不能按成品出廠。
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